NISSAN GT-R - További képek ...
Nem mintha nem lenne vonzó a formaterv (már koncepció korában is az volt), de minden porcikája a benne lakozó őserőt hivatott hangsúlyozni. Ráadásként a mai divatnak megfelelő formai részletek alkalmazása melett azonnal szembetűnő a GT-R identitás.
A hosszú motroháztető alatt egy V6-os 3,8 literes, 480 lóerős és 588 Nm maximális nyomatékkal bíró, duplaturbós erőmű lapul (állítólag ennél erősebb verzión is dolgozik a Nissan), ez 3,5 másodperc alatt repíti nulláról százra a modellt és 314 Km/h végsebesség eléréséhez elegendő (Ezek az adatok Porsche-k és Ferrari-k említésekor szoktak szóba jönni)! Mindez az aluminium és karbon sűrű használatával könnyített , de a rengeteg technikai kütyü beszerelésével nehezített 1750 Kg önsúly tudatában nem kis teljesítmény.
De mit is pakoltak a GT-R-be? A beltér 2+2 személy részére kínál kényelmes száguldozást. Mindezt a ATTESA ET négykerékhajtás (a nyomatékból max 100% juthat hátra és max 50% előre), a dinamikus járműkontroll, a jobb súlyelosztás miatt a hátso tengely elé beépített 6 sebességes dupla kuplungos, szekvenciális váltó (kormányról is vezérelhető, teljesen automata állásba is kapcsolható, DRM váltás fordulatszám hangolással!), a mechanikusan záró hátsó differenciálmű, a hegymenet vezérlő rendszer, az elől 15"-os Brembo fékek, az ütközéstől-ütközésig 2,6-ot forduló kormyány, a normál-sport-és verseny állásba kapcsolható futómű, a Bose HDD Music Box Sistem 7"os LCD kijelzővel, 9,4 GB-os merevlemezzel, Cd váltóval és 11 hangszóróval, a nyomógombos indítórendszer, az Alcantra bőrkárpit , az aluminium pedálok és még temérdek kényelmi és biztonsági berendezés teszi tökéletes élménnyé.
A Nissan nem tömegautónak szánja a GT-R-t, hanem a márka presztizsét emelő különlegességnek. A modell nálunk is megrendelhető (a Nissan Gablini vállalta a forgalmazás szigorú feltételeit), az alapár 22,400,000,- FT. Elsőre húzósnak tűnik a tétel, de ha körülnézün, a motor és menetteljesítményben hasonló modellek legalább tíz-húsz millióval többe kerülnek.
|
